The AA-5 TRAVELER, the airplane of my family.

GRUMAN AA-5 TRAVELER (Viajante), conforto, econômia,velocidade,longo alcance.

Nosso GRUMAN AA-5 TRAVELER, o "Betty"

Meu querido Gruman AA-5 Traveler.

DELFINO,BETTY e BEATRIZ em SBBT,Barretos(SP)

Atualmente o avião escolhido da nossa familia é um monomotor GRUMAN, modelo AA-5 TRAVELER. A nossa aeronave familiar, a qual serve para nossas viagens de longas distâncias ou passeios curtos. Registramos aqui entre tantos outros vôos realizados, o SDJC (Jaboticabal-SP) para SBBT (Barretos-SP), com parte da minha familia. Minha esposa Betty, minha filha Beatriz e sua amiga Camila.Faltou nesse vôo apenas meu filho Matheus. Vou aproveitar para contar um pouca da história da fabricação desse modelo e dos seus derivados. Milhares deles estão voando nos Estados Unidos e no mundo inteiro. O unico exemplar preservado e voando em perfeitas condições no Brasil é o da nossa familia, o que muito nos orgulha, em manter essa aeronave em perfeitas condições de vôo. Essa aeronave nos tem proporcionado muito prazer.

Nos E.U.A o Grumman American AA-5 TRAVELER, vem de uma série de uma família de aeronaves de composto e metais, 04 lugares, com motor economicamente eficaz, um Lycoming de 04 cilindros e 150 HP, consumindo irrisorios 27 lts/AVGAS/Hora (gasolina de aviação 100-110 octanas) à luz das aeronaves utilizadas para passear a 200-220 KM/H, recreio e formação de pilotos. A linha da GRUMAN inclui o original americano Aviação AA-5 Traveler, o Northrop Grumman American AA-5 Traveler, AA-5A Cheetah e AA-5B Tiger, o Gulfstream American AA-5A Cheetah e AA-5B Tiger, o norte-americano General AG - 5B Tiger, e as aeronaves AG-5B Tiger Tiger.

Após o sucesso da aviação da América General Industria de Aviões com o AA-1 Yankee Clipper de 02 lugares, avião categoria ligeiros, em 1969, a empresa decidiu produzir uma aeronave de quatro assentos. Começaram com uma nova "linhagem limpa" desenho que foi designado como American Aviation AA-2 Patriot. O AA-2 prototipo não cumpriu as suas metas de desempenho esperado durante os testes de voo e não foi construido em serie. Ainda necessitando de uma aeronave de quatro lugares, para preencher a sua linha de produtos, a empresa simplesmente alargou as proporções externas e de cabina, aumentando as dimensões do AA-1 Yankee, criando a aeronave tão esperada de 04 lugares. Esta decisão de capitalizados no mercado, com identificação do Yankee e seus derivados do AA-1A Trainer. A economia no projeto resultou em utilização de 2 / 3 peças comuns entre o desenho anterior, cujo desenvolvimento aliado as pequenas modificações, resultou satisfatóriamente acima do esperado, esse desenvolvimento poupando tempo e custos de produção.

O novo AA-5 Traveler, aeronave de quatro, denominado American Aviation AA-5 Traveler, foi alimentado por um Lycoming O-320-E2G motor de 150 cv (110 kW). Cumpria o projeto de transportar quatro pessoas a 121 nós (224 km / h) e a velocidade de cruzeiro foi certificada sob E.U. FAR Part 23. A produção do Traveler tinha apenas começado em 1971, quando foi vendido à American Aviation. A Grumman e tornou-se a divisão americana Northrop Grumman. A AMERICAN GENERAL continuou a produção do Traveler. Tinham sido produzidos 834 modelos AA-5, quando a produção deste modelo cessou em 1975. A linhagem Grumman American AA-5 Traveler, Grumman American AA-5A Cheetah A Northrop Grumman American AA-5A Cheetah "pulando chita" teve emblemas, que diferenciava o serie AA-5A da anterior AA-5 Traveler. O Grumman American AA-5B Tiger A Northrop Grumman americano "Galloping Tiger" recebeu também emblema adotado para diferenciar o AA-5B Tiger dos anteriores modelos AA-5. O novo redesenho do AA-5 foi realizado em 1974 e como resultado em 1975 apresentou um modelo Traveler aerodinâmico de limpeza do motor Cowling e das principais partes fairings. A secção de cauda permaneceu inalterado. Como conseqüência dessas mudanças o Traveler de 1975 tinha uma velocidade cruzeiro de 127 nós (235 km / h). O Traveler (Viajante) foi substituído na produção no ano seguinte, pela versão aperfeiçoada AA-5A Cheetah.

Sentiram os engenheiros da Grumman, que o desenho do AA-5 era mais potencial do que a velocidade original do modeloTraveler, mesmo com as suas melhorias introduzidas em 1975. Acredita-se que tenha sido o desenho do avião americano que teve mais melhorias significativas a cada momento , por isso, embarcou em um redesenho aerodinâmico e de limpeza aerodinamica, para se tornar econômico e veloz ao mesmo tempo. As mudanças foram feitas no capô do motor para reduzir arrasto, melhorar o arrefecimento. O sistema de escape foi redesenhado, as principais partes aerodinamicas foram melhoradas, o "ventral fin" foi eliminado e a cauda horizontal foi alargada para permitir um leque maior no centro de gravidade (CG). A capacidade de combustível foi aumentada a partir do Traveler's/ E.U.A de 37 galões de 52 litros, aumentando assim a sua gama de alcançe (autonômia) e conforto. A nova variante foi chamada de AA-5A Cheetah, tendo sido introduzido como um modelo 1976 no final de 1975. Em conformidade com o seu homônimo que foi de 6 nós (7 mph) mais rápido do que o Viajante (Traveler) com o mesmo 150 cv (110 kW) Lycoming O-320-E2G central. Porque o Cheetah parecia muito com o Traveler externamente, a Grumman criou um departamento de marketing da "pulando macaco chita", criando um emblema para diferenciá-lo do anterior AA-5. A Grumman vendeu sua divisão de aeronaves ligeiras à Gulfstream Aerospace e em 1978, cuja divisão foi renomeada Gulfstream Americana. A Gulfstream continuou a produção de AA-5A até 1979. Um total de 900 TIGER (TIGRES) foram produzidos.

A última variante do AA-5 é a linha AA-5B Tiger. O Tigre foi projetado por engenheiros Grumman e foi editada pela primeira vez em finais de 1975 como modelo 1974. O Tigre foi o resultado do trabalho sobre o mesmo redesenho AA-5 Traveler que resultou no 150 cv (110 kW). O modelo Cheetah foi inicialmente pouco mais além do que a mesma aeronave, com um novo motor Lycoming O-360-A4K 180 cv (130 kW ), resultando em velocidade de cruzeiro de 139-knot (257 km / h). O Peso bruto, foi aumentada a partir do AA-5/AA-5A 's 2200 lb (1000 kg), a 2400 libras (1100 kg) sobre o Tigre. Externamente o TIGER (Tigre) ficou muito parecido com a AA-5 Traveler e AA-5A Cheetah. Novamente o Departamento Grumman de marketing veio com um pacote decalcomania como distintivo, para diferenciar o projeto - desta vez um "tigre galopante". Enquanto a anterior AA1s e AA-AA-5s não mudaram muito de ano para ano, o AA-5B Tiger quase sofreu melhoria contínua. Como com a AA-5A,AA-5B a AA teve continuidade na produção quando adquiridos pela Divisão americana Gulfstream Grumman. A Gulfstream cessou a produção de todos os aviões da linha,modelos a motores de pistão em 1979 e o grande sucesso do desenho TIGER saiu da produção, após 1323 aeronave terem sido entregues.

Por onze anos, o projeto não foi produzido e, em seguida, no final dos anos 1980 uma nova empresa foi criada para produzir o Tigre. A Americana General Aviation Corporation realizou novas melhorias, incluindo a introdução de um desenho novo dividido o capô do nariz tipo tigela (cobertura do motor), que pode ser removido sem remover a hélice. Foi introduzido, um instrumental de painel novo e melhorado, iluminação interna e exteran, uma nova quantidade de combustível com indicação do sistema. Um sistema elétrico de 28 volts veio a substituir o antigo sistema 14 volts , bem como um novo estilo borboleta quadrante de entrada de ar e melhorias ao calor e sistemas de ventilação. Melhorias aerodinâmicas aumentou com a altitude, dando ótima velocidade de cruzeiro 139 nós (257 km / h) velocidade real a 143 nós (265 km / h) TAS. A aeronave foi novamente redesenhada, colocado em produção com um Certificado de Tipo, teve alterado como a americana General AG-5B Tiger. A nova empresa havia considerado produzindo 1s e AA-AA-5A TIGER, mas estes planos nunca foram cumpridos antes de fechar suas portas em 1993. General American produziu Tigres de modelo anos 1990-93 e entregues 181 aeronaves no mesmo período. O projeto tem uma aceitação forte, entre pilotos e proprietários de aeronaves dessa respeitada linhagem. Portanto, em 1999, uma nova empresa foi formada para colocar o TiGER (Tigre) de volta na produção. A Tiger Aircraft LLC iniciou a produção da AG-5B Tiger em 2001 na sua fábrica em Martinsburg, West Virginia. A Tiger Aeronaves não produziu quaisquer outros modelos da AA-1 ou AA-5 da família, apesar de ter adquirido todos os tipos de certificados para a construção da linha completa de aviões. Entre 2001 e 2006 a Tiger Aircrafts produziu 51 AG-5Bs. Até meados de 2006 a Tiger Aeronaves foi enfrentando problemas financeiros e de produção de AG-5Bs. Interrompeu a linha de fabricação e os trabalhadores foram demitidos. A TiGER AIRCRAFT LLC teve falência em Janeiro de 2007. Em 2 de agosto de 2007 O Tribunal Federal Americano de falências aprovou a venda de activos para a Tiger Aeronaves True Flight Holdings LLC. Verdadeiramente esse nova empresa alçou vôo manifestando a intenção de produzir peças e também devolver o Tiger AG-5B para produção tão rapidamente quanto possível, com um planejamento de uma área planejada de 60000 pé/quadrado (5600 m2) na instalação de 13 acres lote no aeroporto Valdosta, na Geórgia.

Caso a True Flight Holdings não colocar o TiGER (Tigre) em produção, eles serão o quinto fabricante a fazê-lo. Os modelos AA-5 e AG-5 produzido ao todo foram um total de 3282 AA-5s e AG-5s, produzidos pelos cinco fabricantes entre 1971 e o final de 2005. A construção de todos os modelos da AA-5 tem quatro assentos no âmbito de um cabina de deslizamento dossel, que pode ser parcialmente aberta durante o voo para ventilação. Entrada para todos os quatro ocupantes é pela ala da raiz da asa ao longo da soleira interna na lateral da fuzelagem dos dois lados. Comparado a outras aeronaves concorrentes da mesma categoria, os AA-5s são marcados pelas suas características leves e agradáveis, bem como movimentação, alta velocidade de cruzeiro para a potência instalada, suavidade de comandos,etc. Como derivados do original AA-1 Yankee, o AA-5 séries, partilham o mesmo aglomerados alumínio alveolado, única asa e fuselagem que elimina a necessidade de rebites sem sacrificar força. Os trens de pouso principais são de uma fibra com aço agregado. A bequilha (trem de pouso de nariz) tipo triciclo é feito em todos os modelos com tubo de aço moldado com arte. Por ser simples e funcional, não há sistema steering wheel de nariz. A roda da bequilha é livre-dando movimento de 180 graus. Steering Wheel principal de diferencial é a travagem, operado usando dedos dos pés para pressionar o topo dos pedais do leme de direção.